Спідвей має славні традиції у Рівному і вже 60 років беззаперечно являється його візитною карткою у всьому світі. Саме у Рівному в далекому вже 1959 році було побудовано першу спеціалізовану споруду, - дерев’яний мототрек. Основоположником Радянського спідвею вважається Володимир Іванович Карнєєв - багаторазовий чемпіон СРСР з різних дисциплін мотоспорту та заслужений тренер СРСР. А ось головним ініціатором початку спідвейного руху у Рівному беззаперечно являється Юрій Корхов!!!
Юрій Костянтинович Корхов - голова Рівненського обласного комітету ДТСААФ у 1950 – 1981 рр., ініціатор та осоновоположник Рівненського спідвею
24.05.1959 – відкрився перший в СРСР спеціалізований стадіон для проведення мотогонок на гаревій доріжці – мототрек (на той час ще дерев’яний), на якому пройшли перші змагання, однак ще не на гаревих мотоциклах. Перемогу в них здобув вихованець рівненського мотоспорту Олександр Хорват.
Читайте також: СПІДВЕЙ: 26 ТРАВНЯ О 17.00 МОТОТРЕК ПРИЙМАТИМЕ МІЖНАРОДНІ ЗМАГАННЯ, ПРИСВЯЧЕНІ 60-РІЧЧЮ РІВНЕНСЬКОГО СПІДВЕЮ (+ПЛАН ЗАХОДІВ НА ТИЖДЕНЬ)
24 травня 1959 року - перші змагання зі спідвею на Рівненському Мототреці
Іван Хорват- вихованець Рівненського мотоспорту
переможець змагань 24 травня 1959 року
МОТОТРЕК ЗА ДВА МЕСЯЦА. ПЕРВЫЙ В СТРАНЕ. (журнал "За Рулем" 1959 г., №10)
Это был настоящий праздник досаафовцев Ровно – большой и радостный. Одиннадцатого июля на мототреке ДОСААФ состоялись гонки мотоспортсменов Москвы, Ленинграда, Одессы и других городов. Сам по себе приезд в Ровно сильнейших гонщиков страны явился большим событием, но не менее примечательным было и то, что помериться силами им предстояло на гаревой дорожке первого в стране мототрека. Сама жизнь, интересы развития мотоспорта подсказали досаафовцам города идею строительства этого сооружения.
С чего мы начали? Прежде всего предстояло найти приемлемую схему мототрека. Было просмотрено немало рекомендаций и проектов. В конце концов, мы остановились на простейшем мототреке, рекомендованном ЦК ДОСААФ СССР. Гаревая дорожка этого мототрека имеет следующую характеристику: длина по внутренней бровке – 440 м, по внешней – 490 м, ширина на прямых участках – 12 м, на виражах – 16 м. Такие размеры полностью удовлетворяют требованиям проведения международных мотосоревнований и одновременно позволяют использовать дорожку под автомобильные гонки.
По предварительным расчетам, сметная стоимость самой гаревой дорожки не должна бы быть высокой. Однако мы не все предусмотрели. Из-за того, что выбор места для строительства был произведен без приборов, нам не удалось точно учесть рельеф местности, и это вызвало дополнительные затраты на земляные работы. Но на последующих стадиях строительства мы смогли намного сократить запланированные расходы. Так, дорогостоящие щебенка и гравий, которые по проекту предназначались в качестве подстилающего слоя дорожки, были заменены местными материалами – песчаником и ракушечником. Последние обладают хорошими дренажирующими и связывающими свойствами. Подобрав местный строительный материал, мы решили важную задачу – ликвидировать «наборность», многослойность дорожки. Отпала необходимость на местный грунт последовательно укладывать суглинок, щебень, шлаки гарь, как это требовалось по первоначальному проекту. Ликвидация многослойности не только значительно удешевела стоимость гаревой дорожки, но и резко сократила время на ее постройку.
Подготовленное «корыто» дорожки 15-20 см было заполнено слоем песчаника (всего на это требовалось немногим более 1000 м3 ) и хорошо утрамбовано тяжелыми катками. По укатанной поверхности произвели засыпку гари 3-5 см. По краю дорожки была сделана внутренняя бровка в виде сплошной асфальтированной полосы шириной 40 см. Во внешней границе дорожки соорудив деревянный предохранительный барьер. Кроме того, на дорожке сделали асфальтированную стартовою плиту размером 3 х 12м.
Первые же дни гонок, проведенные на новом мототреке, собрали огромное для нашего города количество зрителей. Не только местные жители, но и любители мотоциклетных соревнований из многих других городов и сел республики прибыли в Ровно. С интересом следили они за ходом борьбы. Тогда было решено сделать ограждение мототрека, установить плату за вход и тем самым перейти на самоокупаемость соревнований. Это вполне нам удалось. Проведенные после сооружения оград гонки между сборными командами СССР и Чехословакии полностью окупились.
На трибунах мототрека имеется 4000 мест для сиденья, а общая вместительность их достигает 12000. В дальнейшем мы рассчитываем значительно увеличить вместимость мототрека. Для гонщиков построены специальные помещения, где можно отдохнуть перед очередным заездом и принять душ.
вигляд старого дерев'яного Мототреку з висоти пташиного польоту
СТАРТОВОЕ УСТОЙСТВО И СИГНАЛИЗАЦИЯ
Особо следует рассказать о стартовом устройстве и сигнализации, которые в гаревых гонках играют первостепенную роль. На мототреке по предложению заслуженного мастера спорта В.И. Карнеева оборудовано электростартоустройство. Принцип роботы его несложен. На противоположных сторонах гаревой дорожки перед стартовой линией установлены деревянные брусья, в которые вмонтированы пустотелые трубы на растяжках. Внутри каждой трубы на авиамодельной резине, играющей роль пружины, свободно двигается деревянный стержень с крючками, которые выступают наружу. Они перемещаются в пазах труб. Между крючками через всю дорожку натягивается два шнура с резиновыми концами. Последние при фальстарте амортизируют, предохраняя шнуры от обрыва.
Во «взведенном сотоянии» оба стержня вместе со шнуром находятся внизу на уровне оси колеса мотоцикла. Когда судья-стартер на пульте управления нажимает кнопку, срабатывают два реле (мы использовали стартерные реле ЗИС-150), освобождающие взведенные стержни. Под воздействием силы натянутой резины оба они вместе со шнуром устремляются вверх. Таким образом дается старт.
Элекросигнализационная система, оборудованная на мототреке, служит для вызова участников очередного заезда на предстартовую линию (зеленый свет) и сигнализации о запрещении въезда на гаревую дорожку(красный свет). Она дает также сигнал о фальстарте (красный свет) и указывает на нумерацию дорожки (слева направо по ходу движения): 1-я дорожка – кранный свет, 2-я – синий, 3-я – белый, 4-я – желтый.
В зависимости от места на старте каждый гонщик надевает на шлем колпачок из материи соответствующего цвета. Это облегчает наблюдение за ходом спортивной борьбы и помогает не только зрителям, но и судьям. Управление электростартером и электросигнализацией осуществляется с одного пульта на старте-финише.
СТРОИТЕЛИ МОТОТРЕКА
Мототрек мы построили всего за два месяца. Это стало возможным благодаря большой помощи, оказанной нам партийными и советскими организациями области и города. Секретарь областного комитета партии т.А. Казаков и заведующие отделами обкома тт. А.Литовченко и Н.Трошин много внимания уделяли строительству. Для сооружения мототрека потребовалось выполнить довольно большой объем работ: земляных, строительных, подсобных, и, конечно, если бы все это пришлось делать вручную, строительство затянулось бы на неопределенные строки. Ровненский обком КПУ принял специальное решение о сооружении мототрека: нам в помощь была выделена строительная организация, отпущены необходимые материалы.
На сооружении мототрека с энтузиазмом трудились строители – работники машинодорожной станции №27. Несмотря на непрекращающиеся ливни, большую занятость механиков на других объектах, они сделали все от них зависящее, чтобы сдать гаревую дорожку в установленные строки. Решением Президиума областного комитета ДОСААФ начальник МДС №27 т. С. Немичев и техник этой станции т. Федоров были награждены знаком «За активную работу». Теперь мы подошли к тому главному, что решило судьбу строительства, - активному участию в сооружении мототрека досаафовцев города.
Планировка участка, погрузочно-разгрузочные и подсобные работы – все это было выполнено нашим активом. Личный состав курсантов областного автомотоклуба, штатные работники обкома ДОССАФ, члены Дубновского самодеятельного клуба трудились с большим подъемом.
Около четырехсот кубометров леса и других строительных материалов перегрузили в вывезли на строительную площадку четыре человека – старший инспектор обкома Ф.Левченко, моторист спасательной станции Раевский и водители машины Опанасюк и Бабак. Строительство трибун выполнили работники ДОСААФ во главе с заместителем председателя обкома Н. Захаренковым и инструктором тира А.Самойловым. В общей сложности общественность оборонного Общества выработала на сооружении мототрека более 10 000 человеко-часов.
Характерной чертой нашего строительства явилась широкая инициатива активистов ДОСААФ и любителей мотоциклетного спорта. Они не только строили трибуны и ограждения, но и внесли большой вклад в проектирование сооружения. Активист ДОСААФ инженер-строитель П. Суриков в свободное от работы время спроектировал трибуны мототрека. Досаафовцы Г. Жижкун и Н. Левченко конструировали электростартовую установку, а работник автомотоклуба Е. Малявский – электросигнализацию с пультом управления.
Широкое участие общественности в строительстве позволило сэкономить при сооружении мототрека значительную сумму. Таким образом, общая стоимость его оказалась меньшей, чем предусматривалось сметой. Опыт строительства Ровенского мототрека прежде всего говорит о том, что это дело посильно любой областной и городской организации ДОСААФ. Для дорожки нужно смело применять местные материалы. Большие трудности вызывает обычно подбор верхнего слоя гари. Наш пример и опыт эксплуатации мототреков в странах народной демократии показывает, что в этих целях можно использовать широкую номенклатуру материалов.
Ось так все починалося
